1. Sử dụng cuộn mạ kẽm trong khoang xe tải lạnh có lợi ích gì?
Khả năng chống gỉ và ăn mòn tuyệt vời:
Thép mạ kẽm ngăn ngừa rỉ sét hiệu quả, điều này rất quan trọng đối với xe tải đông lạnh hoạt động trong môi trường ẩm ướt với nhiệt độ dao động rộng. Các quy trình ngưng tụ và làm sạch là mối đe dọa ăn mòn tiềm ẩn.
Chi phí-Hiệu quả:
So với vật liệu thép không gỉ và composite, thép mạ kẽm mang lại lựa chọn-chi phí thấp hơn, giúp kiểm soát chi phí sản xuất xe.
Sức mạnh và độ cứng:
Là một vật liệu kim loại, nó có độ bền kết cấu tuyệt vời và có thể đóng vai trò là khung hoặc lớp vỏ bên trong và bên ngoài, cung cấp khả năng chịu tải cần thiết.
Dễ dàng xử lý:
Dễ dàng đóng dấu, uốn cong và hàn, nó phù hợp để sản xuất các hình dạng khung gầm xe khác nhau.
2. Nhược điểm và thách thức của việc sử dụng cuộn mạ kẽm trong khoang xe tải lạnh là gì?
Vấn đề về cân nặng:
Mật độ cao của thép làm cho thân xe tải bằng thép mạ kẽm nặng hơn các vật liệu composite hiện đại (như FRP và tấm nhôm sandwich), dẫn đến giảm trọng tải và ảnh hưởng đến hiệu quả vận hành.
Độ dẫn nhiệt cao (Lỗ hổng lõi):
Thép là chất dẫn nhiệt tốt. Việc sử dụng thép mạ kẽm cho lớp vỏ bên trong và bên ngoài sẽ tạo ra một "cầu nối nhiệt", cho phép nhiệt từ bên ngoài xe tải truyền vào bên trong dễ dàng hơn. Điều này làm tăng đáng kể tải trọng cho bộ phận làm lạnh, dẫn đến tăng mức tiêu thụ năng lượng và giảm hiệu quả cách nhiệt. Đây là yếu tố hạn chế chính trong việc sử dụng nó trong xe tải đông lạnh-cao cấp.
Nguy cơ hư hỏng bề mặt:
Các vết xước hoặc mòn nghiêm trọng trên lớp mạ kẽm làm lộ lớp thép bên dưới và gây rỉ sét, ảnh hưởng đến cả tuổi thọ và tính thẩm mỹ.
3. Tình hình ứng dụng thực tế trong ngành là gì?
Cấu trúc khung vận chuyển:
Nhiều xe tải đông lạnh sử dụng thép mạ kẽm làm khung-chịu tải (thép vuông và khung định hình) để tăng cường độ bền và khả năng chống ăn mòn. Những loại thép này cũng được bọc trong lớp cách nhiệt để ngăn chặn hiện tượng bắc cầu nhiệt.
Lớp bọc bên trong/bên ngoài dành cho-các loại xe cấp thấp hoặc cụ thể:
Một số xe tải đông lạnh hạng tiết kiệm, tiết kiệm-sử dụng tấm kim loại mạ kẽm làm lớp bọc bên trong và bên ngoài, xen kẽ với lớp cách nhiệt (chẳng hạn như bọt polyurethane) để tạo thành cấu trúc "bánh sandwich". Tuy nhiên, điều này đang được thay thế bằng vật liệu nhẹ hơn, cách nhiệt hơn.
Sàn vận chuyển:
Một số xe tải đông lạnh sử dụng thép mạ kẽm dập nổi để làm sàn. Thép này có khả năng-chống mài mòn, chống-trượt và chống ăn mòn{2}}.
4. Lựa chọn chủ đạo và tốt hơn hiện nay là gì?
Lớp vỏ bên ngoài: Thường được làm bằng nhựa gia cố sợi thủy tinh (FRP) hoặc hợp kim nhôm được sơn sẵn-.
Ưu điểm: Nhẹ,-chống ăn mòn, chống gỉ-, có tính thẩm mỹ và cách nhiệt vượt trội so với kim loại.
Lớp vỏ bên trong: Thường được làm bằng thép không gỉ hoặc nhựa gia cố sợi thủy tinh cấp thực phẩm-.
Ưu điểm: Dễ làm sạch, kháng khuẩn, chống ăn mòn{0}} và độ bền cao.
Vật liệu cốt lõi: Điển hình là bọt polyurethane.
Ưu điểm: Cách nhiệt vượt trội, ngăn ngừa cầu nhiệt hiệu quả.
Tấm composite này có trọng lượng nhẹ, cách nhiệt tuyệt vời và độ bền cao, khiến nó trở thành vật liệu chiếm ưu thế trong các xe tải đông lạnh từ- trung cấp đến cao cấp.
5.Cuộn dây mạ kẽm có thể dùng để sản xuất thùng xe tải đông lạnh được không?
Có, nhưng với một số điều kiện nhất định: Có thể sử dụng cuộn mạ kẽm trong thùng xe tải đông lạnh, đặc biệt đối với các mẫu xe được kiểm soát chi phí nghiêm ngặt hoặc dùng làm bộ phận kết cấu bên trong.
Không tối ưu: Nếu được sử dụng làm vật liệu chính cho lớp vỏ bên trong và bên ngoài, nó sẽ gặp phải những thiếu sót đáng kể về trọng lượng và hiệu quả cách nhiệt, hai chỉ số chính.
Xin lưu ý những điều sau khi mua hàng:
Nếu bạn đang mua hoặc tùy chỉnh một chiếc xe tải đông lạnh, hãy cân nhắc sử dụng tấm composite bằng sợi thủy tinh/hợp kim nhôm cho thân xe, vì hiệu suất cách nhiệt và ưu điểm nhẹ của chúng vượt xa so với thép mạ kẽm.
Nếu ngân sách của bạn có hạn và bạn chọn thân mạ kẽm, hãy đảm bảo xác minh độ dày cách nhiệt và quy trình đổ đầy để giảm thiểu tính dẫn nhiệt của kim loại.